Bu bir CV değil; teknik gelişimimin hikâyesi

Teknik eğitim hayatım Okan Üniversitesi Bilgisayar Programcılığı bölümüyle başladı. Bu dönemde programlama ve uygulama geliştirme temellerinin yanında, bir fikri araştırarak somut bir projeye dönüştürme, karşılaşılan problemleri analiz etme ve ortaya çıkan sonucu tekrar kontrol etme alışkanlığı kazandım. Çalışmalarımda Unity 3D, C# ve Adobe Photoshop CS5 gibi araçlardan yararlanırken, teknik geliştirme ile görsel tasarımı aynı proje içerisinde birlikte yürütmeyi öğrendim.

Eğitimimin bitirme çalışması kapsamında Kavaiibuni isimli bir proje geliştirdim. Projenin fikir ve senaryo aşamasından storyboard hazırlanmasına, görsel içeriklerin oluşturulmasından Unity içerisindeki sahne ve kamera düzenlemelerine, karakter hareketleri ve animasyonlardan çarpışma mekaniklerine ve C# ile oyun içerisindeki sistemlerin geliştirilmesine kadar farklı aşamalarda çalıştım. Bu çalışma bana bir projeyi tek bir parçadan ibaret görmemeyi; farklı bileşenlerin birbiriyle uyumlu çalışmasını takip etmeyi ve bir problemle karşılaştığımda çözümü araştırarak geliştirmeyi öğretti.

Bu dönem bugün yaptığım mühendislik çalışmalarıyla doğrudan aynı teknik alanda olmasa da, çalışma biçimimin temelini oluşturdu: araştırmak, detayları incelemek, problemi parçalara ayırmak, çözümü denemek ve sonucu kontrol etmek.

Okan Üniversitesi'ndeki eğitimimin ardından Muğla Sıtkı Koçman Üniversitesi Bilişim Sistemleri Mühendisliği bölümünde lisans eğitimime devam ettim. Bu dönem, önceki programlama altyapımı daha geniş bir mühendislik bakış açısıyla geliştirdiğim ve farklı teknik bileşenleri bir sistem içerisinde değerlendirmeyi öğrendiğim bir süreç oldu.

Lisans dönemimde Unity ve C# çalışmalarımı sürdürürken, 3D tasarım tarafında SketchUp ve Blender kullanmaya başladım. Projelerin ihtiyaçlarına göre farklı kaynaklardan araştırmalar yapıyor, uygun görsel ve teknik içerikleri değerlendiriyor, gerekli düzenlemeleri yaptıktan sonra bunları Unity projelerine entegre ediyordum. Böylece yalnızca bir aracı kullanmayı değil; bir ihtiyacı belirlemeyi, çözüm için araştırmayı, farklı kaynakları karşılaştırmayı ve elde edilen içeriği mevcut sisteme uyarlamayı deneyimledim.

Lisans eğitimimin bitirme projesi kapsamında Space & Time isimli çalışma üzerinde çalıştım. Bu proje, Unity, C#, 3D tasarım ve içerik entegrasyonu konusunda eğitim süresince edindiğim deneyimleri bir araya getirdiğim kapsamlı çalışmalardan biri oldu. Projenin içeriğinden ziyade benim açımdan önemli olan tarafı; araştırma, tasarım, geliştirme, asset entegrasyonu ve test süreçlerini bir bütün olarak yürütmek ve karşılaştığım problemler için çözüm üretmekti.

Bu dönemde geliştirdiğim çalışma alışkanlığı, ilerleyen kariyerimde farklı bir mühendislik alanına geçtiğimde de benimle devam etti. Bir bilgiyi bilmiyor olmak benim için çalışmayı bırakma nedeni değil, araştırılması gereken bir konu haline geldi.

Üniversite dönemimde SIIS Game bünyesinde gerçekleştirdiğim staj ve proje çalışmalarında VR ve mobil projeler üzerinde çalışma fırsatı buldum. Akademik projelerden farklı olarak burada mevcut ekip ve proje yapıları içerisinde çalışmayı, var olan bir sistemi anlamayı ve kendi yaptığım değişiklikleri diğer çalışmalarla uyumlu şekilde ilerletmeyi deneyimledim.

Bu süreçte Unity tabanlı proje yapıları üzerinde çalışırken ekip iletişimi, görev paylaşımı, mevcut içeriklerin projeye uyarlanması ve karşılaşılan teknik problemlerin araştırılarak çözülmesi gibi konularda deneyim kazandım. Bu dönemin en önemli kazanımlarından biri, tek başıma proje üretmenin yanında bir ekibin parçası olarak üretmenin ve yapılan çalışmanın bütünü nasıl etkilediğini görmenin önemini anlamak oldu.

Eğitim ve staj dönemlerimin yanında farklı dönemlerde freelance çalışmalar da gerçekleştirdim. Bu çalışmalar bana bir işin yalnızca teknik olarak yapılmasını değil, ihtiyacın anlaşılmasını, karşı tarafın beklentisinin doğru yorumlanmasını, araştırma yapılmasını ve ortaya çıkan işin teslim edilebilir bir sonuca dönüştürülmesini öğretti.

Mezuniyet sonrasında kariyerimi başlangıçta yazılım ve oyun geliştirme alanında sürdürmek istedim. Ancak istediğim doğrultuda ilerleme sağlayamayınca kariyerimi tek bir alana bağlı tutmak yerine farklı bir mühendislik alanına yönelmeyi değerlendirmeye başladım.

Otomotiv sektöründeki kariyerim, oyun ve yazılım geliştirme alanında başlayan teknik yolculuğumun beklemediğim bir yönde ilerlemesiyle şekillendi. Bu geçiş benim için yalnızca sektör değiştirmek değil, yıllar boyunca geliştirdiğim problem çözme ve araştırma alışkanlıklarını tamamen yeni bir mühendislik alanında yeniden kullanmayı öğrenmek anlamına geldi.

Bu kararda eşimin desteği ve yönlendirmesi önemli bir rol oynadı. Bana, bilişim sistemleri altyapımdan gelen analitik düşünme, problem çözme ve yeni teknik araçları öğrenebilme becerilerimin farklı bir mühendislik alanında da karşılık bulabileceğini düşündürdü. Açıkçası başlangıçta bu karar bende hem heyecan hem de ciddi bir çekince oluşturdu. Çünkü otomotiv sektörünün özellikle wiring harness ve elektrik tasarımı gibi oldukça spesifik bir alanında hiçbir profesyonel deneyimim yoktu. 'Yapabilecek miyim?', 'Bu kadar farklı bir alanda kendimi geliştirebilir miyim?' ve 'Üniversitede öğrendiklerimi burada kullanabilir miyim?' gibi sorularım vardı.

Buna rağmen bilmediğim bir alana girmeyi bir riskten çok yeni bir öğrenme fırsatı olarak değerlendirdim. Böylece kariyerimde önemli bir karar vererek otomotiv elektrik tasarımına adım attım. Başlangıçta korku ve heyecan birlikte ilerlese de, daha önce öğrenmediğim konuları araştırarak ve uygulayarak öğrenme alışkanlığımın burada da işe yaradığını kısa sürede gördüm.

Bu geçişin en önemli tarafı, hazır olduğumu düşündüğüm bir alanda devam etmek yerine, gerçekten sıfırdan öğrenmem gereken bir alana girip kendimi yeniden geliştirmeyi göze almam oldu.

Otomotiv sektöründeki ilk profesyonel adımımı Nursan Kablo Donanımları'nın alt şirketi olan KNL Elektrik'te attım. Bu dönem yalnızca bir eğitim dönemi olarak değil, kısa sürede öğrendiğim bilgileri gerçek iş akışına taşımaya başladığım bir başlangıç dönemi oldu.

İlk aşamada Siemens Capital araçlarıyla tanışarak Harness Designer, Symbol Designer ve Component Manager üzerinde çalışmaya başladım; Capital Essentials / VeSys ve ilgili tasarım araçlarını da kullanarak 2D wiring harness tasarımının mantığını öğrendim. Zamanla yalnızca programı öğrenmekle kalmayıp gelen tasarımlar üzerinde küçük çalışmalar ve revizyonlar almaya, mevcut çizimleri incelemeye ve yapılan değişikliklerin tasarımın diğer bölümleriyle uyumunu kontrol etmeye başladım.

Bu süreçte bir tesisatın yalnızca ekranda çizilen kablolardan oluşmadığını; wire, pin, terminal, connector, component ve sembol bilgilerinin birbirleriyle ilişkili bir yapı oluşturduğunu öğrendim. Öğrendiklerimi gerçek işler üzerinde uygulamaya başladıkça kendime olan güvenim de arttı.

KNL Elektrik'teki bu gelişim sürecinde yalnızca 'öğrenen kişi' olarak kalmadım; öğrendiğim araçları ve yöntemleri kullanarak verilen işlere katkı sağlamaya başladım. Bu gelişim ve gösterdiğim çalışma yaklaşımı sonucunda Nursan Kablo Donanımları bünyesinde mühendis olarak çalışmaya geçtim.

Nursan Kablo Donanımları'na geçişimle birlikte otomotiv elektrik tasarımı benim için artık öğrenilen bir konu olmaktan çıkıp doğrudan sorumluluk aldığım profesyonel çalışma alanına dönüştü. BEV ve ICE araç platformlarında 2D wiring harness ve electrical schematic tasarım çalışmalarında görev aldım; tasarımların uygulanmasının yanında doğrulama, revizyon ve teknik iletişim süreçlerine de dahil oldum.

Buradaki çalışma yaklaşımımın temelini, tarafıma gelen tasarım bilgisini yalnızca çizime aktarmak yerine detaylı şekilde incelemek oluşturdu. Sistem veya müşteri mühendisliği tarafından belirlenen kablo, connector ve bağlantı bilgileri benim tarafımda teknik girdi olarak geliyordu; benim sorumluluğum ise bu bilgilerin tasarım içerisinde doğru uygulanıp uygulanmadığını, diğer bağlantılarla tutarlı olup olmadığını ve çizim üzerinde herhangi bir problem oluşturup oluşturmadığını kontrol etmekti.

Bu nedenle çalışmalarımda wire-pin ilişkileri, pin-connector uyumluluğu, kablo bilgileri, açıkta kalan bağlantılar, gereksiz veya kullanılmaması gereken bağlantılar, BOM / wirelist tutarlılığı, tasarım revizyonları ve değişikliklerin izlenebilirliği gibi konulara özellikle dikkat ettim.

Nursan'daki en önemli çalışma alanlarımdan biri Ford Trucks F-MAX BEV projesi ve özellikle 14-401 Fusebox Harness üzerinde yürüttüğüm çalışmalardı. Buradaki temel görev, mevcut ICE araç tasarımının BEV araç platformuna dönüştürülmesi sürecinde tasarımın güncellenmesi ve detaylı şekilde kontrol edilmesiydi.

Mevcut ICE çizimi temel alınarak Ford mühendisleri tarafından BEV platformunda değişmesi gereken bağlantılar belirlendi. Bu girdiler doğrultusunda kabloların ve ilgili bağlantıların yeni yapıya taşınması, kullanılmaması gereken soket ve bağlantıların tasarımdan çıkarılması ve yeni çizimin oluşturulması üzerinde çalıştım.

Çalışma sırasında yaklaşık 600 kabloluk bir liste üzerinden tek tek ilerlediğim dönemler oldu. Amaç yalnızca kabloları yeni çizime aktarmak değildi. Her bir bağlantının ilgili pin, soket ve connector ile ilişkisini kontrol ederek ICE platformundan BEV platformuna geçişte tasarımın tutarlı hale getirilmesine katkı sağladım.

Özellikle ICE araçta bulunması gereken ancak BEV araçta artık kullanılmaması gereken bağlantıların tespit edilmesi, kablo ve pin çakışmalarının kontrol edilmesi, connector ve soket uyumluluklarının incelenmesi gibi detaylara odaklandım. Bu süreçte yüksek sayıda bağlantının bulunduğu bir tasarım üzerinde sistematik ve tekrar edilebilir bir kontrol yaklaşımı geliştirdim.

14-401 çalışmasında benim için dikkat çekici mühendislik konularından biri de değişikliklerin izlenebilirliğiydi. Büyük ve çok sayıda bağlantı içeren bir tasarımda yapılan küçük bir değişikliğin bile doğru şekilde takip edilmesi gerektiğini deneyimledim.

Bazı güncellemelerde çizim üzerinde değişiklik yapılmasına rağmen change log üzerinde değişikliğin yeterince açık belirtilmediği durumlarla karşılaştım. Bu nedenle aynı tasarımı tekrar tekrar kontrol etmek ve değişiklikleri çizim üzerinden manuel olarak yakalamak gerekiyordu.

Bu durumu Ford mühendisleriyle paylaşarak değişikliklerin change log üzerinde daha açık belirtilmesinin kontrol sürecini kolaylaştıracağını ilettim. Bir kablonun kesitinin değişmesi, connector değişikliği, pin değişikliği veya bağlantı değişikliği gibi noktaların revizyon kaydında açık şekilde izlenebilmesinin tasarım doğrulamasını daha kontrollü hale getireceğini belirttim.

Bu deneyim, iyi bir mühendislik sürecinde yapılan değişikliğin kendisi kadar değişikliğin nedeninin ve kapsamının da izlenebilir olması gerektiğini gösterdi.

Wiring harness çalışmalarının yanında BEV araçların electrical schematic tarafında da görev aldım. ICE'dan BEV'e geçiş sırasında tesisat tarafında olduğu gibi şematik tarafta da artık kullanılmaması gereken bağlantılar veya değişmesi gereken bilgiler bulunabiliyordu.

Bu süreçte Ford ve sistem mühendisleriyle doğrudan iletişim kurarak mevcut bağlantıların BEV platformunda devam edip etmeyeceğini, hangi noktaların değiştirilmesi gerektiğini ve tasarımın nasıl güncellenmesi gerektiğini netleştirdik. Böylece şematik tasarımın yalnızca çizim aşamasında değil, teknik gereksinimlerin anlaşılması ve değişikliklerin doğru şekilde uygulanması tarafında da deneyim kazandım.

BEV çalışmalarının yanında ICE araç projelerinde ve SVE (Special Vehicle Engineering) kapsamında yürütülen çalışmalarda da görev aldım. Seri üretimdeki araçlarda tasarım değişiklikleri çoğunlukla DCR (Design Change Request) üzerinden ilerliyordu.

Sorumlu olduğum tesisat ailelerine gelen değişiklikleri inceleyerek ilgili çizimlerin güncellenmesi, revizyonların uygulanması ve değişikliğin mevcut bağlantılarla uyumunun kontrol edilmesi süreçlerinde çalıştım. Bir problem veya belirsizlik gördüğümde bunu ilgili yöneticime iletmenin yanında gerektiğinde Ford mühendisleriyle doğrudan iletişim kurarak değişikliğin teknik detaylarını netleştirdim.

Bu çalışmalar sayesinde yeni bir tesisat tasarlama kadar, seri üretimde kullanılan mevcut bir tasarımın kontrollü şekilde değiştirilmesi, revizyonların takip edilmesi ve değişikliğin diğer bağlantılar üzerindeki etkisinin değerlendirilmesi konusunda da deneyim kazandım.

Bugün kendimi yalnızca 'wiring harness çizen bir mühendis' olarak tanımlamıyorum. Çalışmalarımın önemli bir bölümünü tasarımın doğruluğunu ve kendi içerisinde tutarlılığını kontrol etmek oluşturuyor.

Tarafıma gelen bir tasarım girdisini uygularken; 'Bu bağlantı doğru yerde mi?', 'Pin ile connector uyumlu mu?', 'Kablo bilgisi ile wirelist aynı mı?', 'Bu değişikliğin başka bir bağlantıya etkisi var mı?', 'ICE'dan BEV'e geçerken artık kullanılmaması gereken bir bağlantı kaldı mı?' gibi sorular üzerinden ilerliyorum.

Buradaki yaklaşımım, sistem seviyesinde verilen kararları yeniden vermek değil; verilen teknik girdinin tasarım içerisinde doğru ve tutarlı şekilde uygulanmasını sağlamak. Özellikle yüksek sayıda bağlantının bulunduğu tesisatlarda küçük bir tutarsızlığın bile daha sonraki aşamalarda probleme dönüşebileceğinin farkında olarak detay kontrolüne önem veriyorum.

Tasarım tarafındaki çalışmalarımın yanında kablo tesisatlarının üretim süreçlerini de gözlemleme fırsatı buldum. Kablo bantlama, terminal ve pin hazırlama, modül hazırlama ve test masası gibi aşamalarda üretimde karşılaşılabilecek problemlerin tasarımla ilişkisini görme fırsatım oldu.

Yanlış pinleme, terminalin yanlış yönde yerleştirilmeye çalışılması, connector hazırlama sırasında oluşabilecek problemler veya test masasında ortaya çıkabilecek bağlantı hataları gibi durumları gözlemlemek, tasarımın yalnızca bilgisayar üzerinde doğru görünmesinin yeterli olmadığını anlamamı sağladı. Tasarımın üretilebilir, anlaşılır ve kontrol edilebilir olması gerektiğini sahada görmüş oldum.

Otomotiv elektrik tasarımına geçtikten sonra yalnızca günlük iş akışımda karşılaştığım konuları öğrenmekle yetinmemeye çalıştım. BEV tarafındaki bilgimi geliştirmek amacıyla batarya elektrikli araç bakım ve onarım eğitimi aldım; ICE araçların çalışma mantığını daha iyi anlayabilmek için motor yönetim sistemleri üzerine eğitim aldım.

Bunlara ek olarak 5S, Six Sigma, PFMEA ve otomotiv kalite yaklaşımı kapsamında IATF 16949 eğitimi gibi alanlarda da eğitim ve seminerlere katıldım. Amacım yalnızca sertifika biriktirmek değil; tasarım mühendisliğinin üretim ve kalite süreçleriyle nasıl bağlantılı olduğunu daha geniş bir perspektiften anlamaktı.

Bugün de sistem mühendisliği tarafından bana verilen teknik girdilerin arkasındaki elektriksel ve sistem seviyesindeki mantığı daha derin şekilde öğrenmeye devam ediyorum.

Bugün kariyerimi Electrical Design Engineering alanında sürdürmek ve mevcut deneyimimi daha kapsamlı elektriksel sistem bilgisiyle geliştirmek istiyorum. Özellikle 2D wiring harness design, electrical schematic design, BEV / ICE platformları, design verification, revision management ve wire-pin-connector kontrollerinde edindiğim deneyimi daha ileri seviyeye taşımayı hedefliyorum.

Kendimi her şeyi bilen bir mühendis olarak değil; bilmediği bir konuyu araştıran, yaptığı tasarımı sorgulayan, detayları gözden kaçırmamaya çalışan ve yeni bir alana girmekten çekinmeyen bir mühendis olarak görüyorum. Bilişim sistemleri altyapımdan gelen analitik yaklaşımı, otomotiv elektrik tasarımında edindiğim pratik deneyimle birleştirerek daha kapsamlı mühendislik sorumlulukları üstlenmek istiyorum.

Kariyerimin bundan sonraki aşamasında hedefim yalnızca mevcut araçları ve yazılımları kullanabilmek değil; elektriksel sistemleri daha derin seviyede anlayan, tasarım kararlarının arkasındaki mühendislik mantığını okuyabilen ve farklı teknik disiplinlerle birlikte çalışabilen bir mühendis olarak gelişmeye devam etmek.